El Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña reitera la necesidad de implementar un canon de explotación para el mantenimiento de las vías de alta capacidad a España

El Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña reitera la necesidad de implementar un canon de explotación para el mantenimiento de las vías de alta capacidad a España

• Según estimaciones del Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña, el nuevo canon de explotación de las vías de alta capacidad estaría alrededor del 20%-25% de los antiguos peajes, vigentes desde finales del años 60. 
• Es necesario generar nuevos recursos para mantener unas vías que incrementarán el tráfico de vehículos, sobre todo los vehículos pesados. 
• Una directiva europea del 2014 impone el modelo de pago por uso: “quién usa paga, quien contamina paga y quien usa más, paga más (€/Km)”. 
• Recordamos que “el que no paga el usuario, lo paga el contribuyente”. 
• España se ha comprometido con la UE a implantar el pago por uso en la red viaria, condición de Europa para acceder a los fondos europeos UE Next Generation, y que se tiene que cumplir antes del 2024. 

El Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña defensa y reitera que con el vencimiento de las concesiones de las autopistas de peaje hay que implantar lo más pronto posible un nuevo modelo de financiación y gestión para el conjunto de las vías de alta capacidad del Estado. A partir del documento que presentamos como Consejo Asesor de Infraestructuras en el mes de enero del año 2018, 10 meses antes de la finalización de la concesión de la autopista Burgos-Armiñón, el Consejo Asesor apuesta para instaurar un canon para financiar el mantenimiento de estas vías que representara un ahorro notable para los usuarios, hasta lograr la plena homogeneización del sistema de financiación de todas las vías de alta capacidad de todo el Estado. Este canon, de carácter finalista, revertiría en la mejora, acondicionamiento y mantenimiento de la red viaria de alta capacidad y también generaría recursos por la mejora del transporte público. El coste del canon de explotación representaría aproximadamente para los usuarios una quinta parte del coste de los antiguos peajes, vigente hasta ahora. 

Quién usa paga, quien contamina paga

Una directiva europea de 2014 impone el modelo de pago por uso: “quién usa paga, quien contamina paga”. Además, España se ha comprometido con la UE a implantar el pago por uso en la red viaria, condición que nos pone para acceder a los fondos europeos UE Next Generation, y que tiene que estar en vigor el 2024. 

El vicepresidente del Consell Asesor de Infraestructuras de Cataluña, Joaquim Llansó, recordó el pasado 31 de agosto en el programa “especial peajes” que se emitió por TV3, que según la Asociación Española de Carreteras las redes de carreteras de todo España con datos al 2020 logra un déficit de mantenimiento de 8000 millones de euros.

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Se trata de crear un sistema más sostenible de gestión de las vías de alta capacidad. Este nuevo modelo se basaría, principalmente, en los ejes siguientes:

• Pago por uso. El modelo propuesto asocia el pago al uso real, en función del tipo de vehículo y los kilómetros que se recorran, tal y como marca la directiva europea de 2014. Además, Europa ha exigido en España que para acceder a los fondos UE Next Generation, hay que implantar el canon de explotación de las vías de alta capacidad antes del 2024.
• Recordamos que “el que no paga el usuario lo paga el contribuyente”.
• Equilibrio del sistema. El nuevo modelo de financiación tiene que garantizar el recursos suficientes para el mantenimiento y conservación y modernización de las vías de alta capacidad.
• Carácter finalista del canon. Los ingresos obtenidos se tienen que dirigir a unos finos concretos, como el desarrollo, mejora y mantenimiento de las infraestructuras viarias, la promoción de una movilidad más sostenible, así como la mejora del transporte público
• Gestión del tráfico. La gestión del tráfico a las vías de alta capacidad se podría realizar a través de la aplicación de cánones variables, en función de los niveles de congestión del tráfico y de contaminación atmosférica.
• Homogeneidad territorial. Con el objetivo de lograr un sistema de gestión homogeneizado, evitando que se producen agravios y distorsiones económicas entre los diferentes territorios, aplicando el canon a todas las vías de alta capacidad y en todo el Estado. 

Consell Asesor de Infraestructuras de Cataluña

El Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña formado por 16 expertos independientes de varios ámbitos e impulsado por la Asociación Catalana de Empresas de Ingeniería y Consultoras Independientes de Cataluña (ASINCA), la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña (CCOC), Fomento del Trabajo Nacional (FTN) y la Fundación Círculo de Infraestructuras (FCI).

El Consejo advierte que con la finalización de los peajes y de acuerdo con experiencias precedentes se prevé se incremente el tráfico en un 25-35%, lo cual comportará un desgaste adicional de las infraestructuras, que si no va acompañado de los necesarios ingresos de carácter finalista, pueden afectar a la seguridad de estas vías.